不过，相较于单腔空气弹簧，双腔或多腔室空簧的结构更为复杂，需要额外的执行器等部件支持，因此其成本也相对较高。
目前，双腔空气弹簧已广泛应用于多款量产车型中，包括第二代保时捷卡宴、2020款宝马X5（选装）、保时捷2022款Macan系列、极氪009、蔚来ES8以及小鹏G9等。这些车型通过双腔空悬与域控技术的结合，提供了多样化的驾驶模式。例如，小鹏G9的超线程智能底盘，它集成了全车视觉、底盘感知、中央域控及底盘域控，以及智能双腔空气悬架，能够每秒扫描路况1000次并调节悬架200次，从而提供7种不同的驾驶模式。
3.3 三腔空气弹簧

三腔空气弹簧内部巧妙地划分为三个腔室，并配备了两个电磁阀，从而实现了高达四个级别的刚度调节。这种设计将传统的单腔气室一分为三，不仅提供了更多不同容积的气室选择，还因其复杂的结构和相对较高的成本，而赋予了它出色的综合性能。
目前，市场上配备三腔空气弹簧的乘用车并不常见，但2018款保时捷Cayenne和2018年款奔驰GLC这两款车型却采用了这一技术。

四、空气弹簧的市场格局及重点企业介绍

在空气弹簧产品市场上，海外供应商主要包括德国大陆集团、德国威巴克和美国凡士通公司。而本土供应商中，孔辉科技和保隆科技已具备规模化量产能力。据高工智能汽车数据，2022年，国内乘用车空气弹簧系统市场中，威巴克、孔辉科技、保隆的市场占有率分别为45%、19%和14%。到了2023年1-5月，这些数据分别变为29%、39%和20%。随着本土供应商在新势力汽车制造商和自主品牌供应体系中地位的逐渐上升，以及理想等下游畅销车型的推动，本土供应商在空簧市场的份额呈现出显著增长趋势。
重点企业概览：
（1）国际层面
空气悬架系统与空气弹簧的供应体系，过去一直由大陆集团、威巴克等海外供应商所引领。
大陆集团在乘用车空气悬架领域具有深厚底蕴，其产品广泛应用于奥迪A8、奥迪Q7、大众途锐等高端车型。大陆集团不仅提供空气悬架系统、空气弹簧，还涵盖空气供给系统、储气罐等全方位解决方案。其生产基地遍布全球，包括德国Hamburg、匈牙利Nyiregyhaza、罗马尼亚Timisoara以及中国常熟等地，产能规模庞大。特别值得一提的是，常熟工厂自2021年投入运营以来，已为市场提供了大量高品质的空气悬架模块和空气供给系统，展现了强大的生产实力。

威巴克作为科德宝集团的子公司，在全球乘用车空气弹簧市场占据领先地位。其核心技术优势不仅体现在簧皮材质上，还涵盖ZAX波纹管、轴向波纹管、横轴波纹管等多项关键技术。随着自有的空气弹簧系统ECU和空气弹簧系统相继量产，威巴克的产品线已全面覆盖空气悬架系统、空气弹簧及相关传感器、阀、压缩机等核心部件。其生产基地分布于德国Hamburg、波兰Sroda Salska以及中国的无锡和烟台等地，生产实力不容小觑。

凡士通空气弹簧有限公司，作为美国凡士通工业产品公司在北京经济技术开发区的全资子公司，专注于生产世界一流的空气弹簧产品。自2004年11月成立以来，该公司已成功为多家汽车生产厂商提供零配件和技术支持，产品广泛应用于客车、卡车等领域。为进一步拓展市场和满足客户需求，凡士通美国总部已在天津设立分公司，计划进一步扩大生产规模。
（2）国内发展
随着新势力车企在空气悬架配置上的国产化需求日益旺盛，本土供应商迎来了巨大的发展机遇。这种拆分定点模式，即将系统总成细分为空气供给单元、空气弹簧、减振器、传感器等小总成，并分包给专业供应商，有效推动了国产替代的进程。保隆科技、孔辉科技、拓普集团等企业因此得以迅速崛起。例如，孔辉科技在2019年便启动了东风岚图项目，并在2020年收获了乘用车空气弹簧的首个定点，随后在2021年实现了空悬产品的量产。而拓普集团也在2021年着手开发空气悬架系统项目，并于2023年成功实现量产。
空气悬架技术从无到有，再到如今的广泛应用，本土供应商在此过程中持续受益。随着新势力车企对空气悬架配置的国产化需求日益旺盛，本土供应商如保隆科技、孔辉科技、拓普集团等企业得以迅速崛起，并推动了国产替代的进程。
空气悬架技术从其诞生到如今的广泛运用，本土供应商在其中扮演了不可或缺的角色。随着新势力汽车企业对空气悬架配置国产化的需求不断攀升，诸如保隆科技、孔辉科技、拓普集团等本土企业迅速崭露头角，有力推动了国产替代的步伐。接下来，我们将深入剖析国内外空气悬架产业链的最新动态，为您揭示本土厂商所面临的宝贵发展机遇。同时，我们还将科普空气弹簧的相关知识，带您了解这一关键部件在汽车底盘中的作用与奥秘。